【側記】《南方，寂寞鐵道》導演蕭菊貞映後座談

前兩天蕭菊貞導演剛好在花蓮，來訊問鐵道電影院是否這兩天有放映《南方，寂寞鐵道》，她可以順道來映後座談，鐵電原定這兩天沒有放映該片，但又不想錯過導演可以座談的機會，於是緊急臨時加場，即使是在周三閉館日，也硬是把大門打開。結果即使是在平日下午、即使只有兩天的時間宣傳，鐵電仍然湧進滿滿的觀眾，導演一進映演廳也不禁倒抽一口氣，不只導演，我們鐵電夥伴們也是有嚇到啦！覺得花蓮人都不用上班的嗎？呵呵，我們來看看前天導演座談的精華內容。

為什麼拍火車
導演說每次被問到為何要拍這部片，都會先被問說你是鐵道迷嗎？導演說自己稱不上是鐵道迷，不太會分那些車子型號跟歷史，但是她是一直在搭火車的人，小時候家住高雄，媽媽在屏東，以前沒高鐵的時代，南部的小孩北上念書跟工作，都要不斷靠火車的往返。後來又在花蓮住了十二年，就變成每周台北花蓮的往返，最後到了清大教課，就變成新竹花蓮往返。「這份從小到大的搭乘經驗讓我有很深刻的體會，也是讓我想拍這部片背後的一個很大的動機，我覺得台灣太低估了鐵道文化，以及鐵道歷史之於台灣的重要性。」蕭菊貞導演說。
「鐵道迷可能著重在火車型號，但我覺得鐵道文化中，人的部分一直被忽略掉，是我們在火車站、在火車上、在月台上，那麼特別的時間跟空間交疊之下的一種共同記憶的部分。」

導演接續分享，「這陣子映演後，好多朋友跟我講，甚至電影院的放映師、電影的發行公司，都來跟我說導演你的片子有一種很奇怪的現象，別人分享文講好看，就是拍照打卡，寫不錯、推薦、好看、記得來看…等短短的文字，但這部片的分享文很怪，文字都很長。我就上網打關鍵字搜索，發現是真的耶，大家第一段寫很感謝導演，片子很感動這樣，然後第二段第三段就開始寫：我想起了我跟我阿嬤以前坐的火車、我想起了我的父親也是鐵道員、我想起了我自己那時候在淡水、一些人是搭火車上下學…等等，後來都寫自己的故事。我就覺得說我當時想要拍這部片的初衷我達到了，讓一個人開始想要把自己的鐵道故事分享出來，我一定是去碰觸到了他內心裡藏起來的那一塊。」導演在上映一個多月以來跑很多映後場，也常遇到有觀眾面對面分享自己的鐵道回憶。就連去年10月到韓國釜山放映，韓國的司機員及家屬也抓著導演分享，導演發現雖然是不同國家，但是鐵道從業人員的家屬的心情都是一樣的。不禁想到日本有一部很有很經典的電影《鐵道員》，導演在台灣訪問到的鐵道家屬跟《鐵道員》裡面的鐵道家屬心情很類似；後來去韓國放映的時候，又發現在韓國聽到的家屬心情，跟導演在台灣拍到的也那麼像，所以鐵道故事真的是一種時代性的回憶。

司機員的壓力
前天鐵電現場也來了一位特別的人物，是《台灣後山鐵道風華》作者鄭仁崇，這本書得到導演很大的推崇，鄭大哥也大方分享書寫紀錄花蓮鐵道文史的過程，以及當司機員的壓力。鄭大哥後來退休，也是因為遇到了有人闖入鐵路的事故，對他來講造成很大的精神壓力，所以退休。鄭大哥也分享他退休十年了，做夢還是會夢到開火車開不到盡頭，然後驚醒。導演分享某次她在花蓮往台北的夜車上，一上車就進入休息狀態，但沒多久就遇到司機一直鳴笛，然後緊急剎車，原來是有人臥軌，接著耽擱兩個多小時後再繼續往前，但接下來車輛就不停煞車，走走停停，即使不會暈車的導演坐到後來都有點暈車，導演突然意識到這台車是有一個司機員在前面帶著大家走，他是個有感情有血肉有壓力有恐懼的一個人。當乘客坐的很舒服的時候其實不太會想到是誰開車，甚至有年輕觀眾說他是看片之後才知道火車是有人在開、不是自動開的；但在那次遇到臥軌的經驗後，導演就意識到每輛列車都是有一個人在帶著大家走，而這位司機員他要去面對些什麼。尤其像整個東幹線，不像西部那麼多城市那麼多燈光，很多時候維修人員像在片子裡面看到的，都是很漆黑的，都是半夜在工作，導演經常會想到他們要怎麼去面對那個黑夜。

史料的追蹤
此時有觀眾想問，這部紀錄片人物非常多，通常紀錄片會有個主角，再延伸到其他配角，但是這部片有太多的人物採訪及太多的層次，想問導演一開始是怎麼設定尋找這些人物。
導演此時也梳理她開始拍這部片的脈絡，火車不只是現在的台鐵，最早還有林鐵礦鐵港鐵等滿滿的鐵路系統遍布在台灣，所以你沿著鐵道線去走，會看到台灣整個聚落史。多少城市最核心最熱鬧的地方就是火車站長出來的，現在都更地點幾乎都在火車站附近，因為都是老舊的社區，而且都會有前站後站的不同，後站就比較多風花雪月這種場所。一定有人曾在月台上、在火車上掉過眼淚，有等不到人的、有相逢的、有別離的傷痛離家的不捨回家的期待，這樣的時間空間讓導演很想拍，可一開始想拍這題目的時候，台灣火車鐵道這麼長，一開始試著從台鐵找一些資料，台鐵給的都是最熱門的，北部的或有名的，導演感覺好像不是她要的。當時沈邑穎醫師知道導演要拍這題材，跟導演說他有個病人是資深鐵道員在台東車站，就是片子裡的張統明大哥、公務段的副段長，當時張統明大哥跟導演說，你要拍鐵道，那就是來南迴，因為電氣化啟動了，這幾年會很劇烈的改變，拍南迴就對了。導演本來想說這麼遠難度很高需要的資金也高，但張大哥帶了導演走一趟，導演就再也沒回頭，就栽進去了。
那這中間有很多故事也是時間釀出來的，其中一位司機吳奇泰，他當初在給攝影機拍的隔天就發生南迴搞軌案，所以他對攝影機是有障礙的，那導演側拍他開車的時候一路上他都不講話，導演也很緊張，等到平安到了目的地導演才鬆一口氣，導演跟吳奇泰說你破除魔咒了！等到導演拍了三年，有一天該吳奇泰才終於開口問導演真的要訪問嗎，要求只訪問一次。那天吳奇泰把太太及兩個小孩都帶來了，兩個小孩在隔壁房間，吳奇泰在鏡頭前娓娓道來這一切，就是放進片子裡的那些。訪問完之後兩個小孩說他們從來沒聽過爸爸講這些，導演覺得這三年也是一種陪伴他走過南迴搞軌案這個創傷。

拍攝小花絮
那片子裡頭火車司機員的畫面大約有七八成都是導演自己掌鏡的，因為車頭那裏太狹窄了，連腳架都張不開，後面大概就60公分的小通道而已，由於攝影師比較高大，所以就由導演帶小機器上去拍。導演聽了太多司機員遇到事故的壓力，所以在車頭拍攝時也常在想現在遇到什麼事的話要往哪裡跑，就發現在那狹小的空間其實沒有地方跑。

導演在拍攝時為了嚴守分際，沒有吃過台鐵一顆免費便當，台鐵給的免費搭乘券，導演一張都沒有用。台鐵給導演最大的幫助，就是開放可以讓導演團隊進去拍。裡面的人都是導演一個個去找出來的，包括《南方，寂寞鐵道》這本書後50頁有個很珍貴的橫縱斷面圖，這個他們畫完施工完就全部燒掉了，但有位薛科長有偷偷留了一份，就是目前唯一完整的全線的南迴的行動照片。那拍片過程中，認識了很多人，也打動了他們，他們就再給更多的東西，像是導演拜託廖明誠段長找一兩張興建南迴的照片，廖段長某一天說他有找到一些，結果提了兩大袋照片跟導演說拿去用，廖明誠段長跟導演說，這些照片放在我的抽屜是回憶，但交到你手上會是歷史，讓導演當場溼了眼眶。所以很多資料都是民間這邊自己拿出來的，「當他們信任你的時候，他相信東西交給你有機為變成歷史。」

首映時，行政院長交通部長文化部長都來，交通部長也很驚訝導演怎麼找到這些歷史。一開始拍攝時，那些台鐵工作人員工作都很累，都不太理導演，後來導演就一直巴著他們東問西問，久了得到信任之後，就已經不是導演去挖東西­，而是他們問導演說：你還要不要認識誰？還要不要什麼東西？甚至跟著他們拿著開山刀去山頂上拍火車。導演覺得這些史料中的個人故事輻射出來之後，就是所有人共同的故事。

而這些六年來拍攝的故事，現在很多就已經是歷史了，很多片子裡裡面出現的列車已經停駛了，裡面的很多人物也過世了，當天每位觀眾拿到的南迴明信片上面的風景也都不可能再拍到，現在都已經有電線桿。我們不可能去阻擋電氣化，因為那個是一個全球現代化的過程，但是相對的能不能在改變之前，留下東西，這是我們要努力的。

歷史流失不能放手
也有熟識導演的觀眾問道，導演身兼清華大學教學研究行政工作，又要照顧年邁的雙親，要怎麼兼顧拍攝距離如此遙遠的南迴紀錄片？導演回答她不以為苦，反而在心情上是一個轉換；過程中不算計不多想，反而比較容易走得到；而且在拍攝過程中，一些重要人物史料的流失，感覺就在跟時間賽跑，就知道不能放手。

天選之日上映
導演也提到六月九日上映日是天選之日，當時發行片商說剛好有個空檔，因為國片都撤片了，因為他們不敢跟不可能的人物閃電俠柯南等一起上，我心想大家都撤片但你叫我在這時候上？但發行商說紀錄片可能是不同的觀眾可以試試看，不然要等到九月十月了，導演想說已經拖很久了也不想再拖了，就想說拚了。當然還有一個六月九號背後的故事，小編在此賣個關子，大家得看《南方，寂寞鐵道》這本書的後紀啦！